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Helio Smidt
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História da Varig

A esta altura, sua frota era acrescida de três aviões Coronado (Convair 990-A) adquiridos como parte do acervo da Real. Em 1965, quando a Panair cessou suas atividades, o governo brasileiro, zelando pelos interesses do país no exterior, atribuiu à Varig a responsabilidade de executar os serviços daquela empresa com aviso prévio de apenas oito horas nas rotas por ela servidas, na Europa.

No curso de suas atividades, a Varig procurou equipar-se em todos os sentidos, numa evolução constante, acompanhando a tecnologia e competindo com as maiores empresas estrangeiras. Possui, assim, escolas para a formação e treinamento de seus pilotos, comissários de vôo, pessoal técnico e funcionários especializados. Nos estatutos da Varig, em 1927, já constava a criação de uma escola de pilotagem, idéia transformada em realidade em fins de 1936, ao ser criado o departamento aero-desportivo com o nome Varig Aero Esporte - VAE. Em 1936, iniciou-se o treinamento da primeira turma de pilotos civis. Em meados de 1952, foi iniciada a primeira turma do curso de pilotos comerciais da atual Escola Varig de Aeronáutica - EVAER, localizada em Porto Alegre.

Na mesma época foram criados os cursos de técnicos industriais de manutenção de aeronaves, da atual escola Senai-Varig "ESVAR". Constituem também treinamentos sistemáticos a instrução em simuladores de vôo. Dos quais a Varig possui os mais modernos modelos do DC-10, Boeing 707, Boeing 727, Boeing 737 e Electra II.
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Em 1966, com o falecimento de Ruben Berta, assumiu a presidência da Varig, Erik de Carvalho, que vinha exercendo as funções de vice-presidente. Experimentado homem de aviação, com uma longa vivência no transporte aéreo, Erik de Carvalho deu continuidade à obra de seus antecessores, não só consolidando, como também ampliando serviços e a infra-estrutura da companhia.

Em fevereiro de 1979, vítima de um acidente vascular, Erik de Carvalho submeteu-se a delicada intervenção cirúrgica da qual não se recuperou, deixando o cargo e aposentando-se (veio a falecer em 4 de maio de 1984), assumindo então a Presidência Harry Schuetz, seu substituto legal. Funcionário mais antigo da Varig, onde foi admitido em 1º de maio de 1937, quando a empresa tinha apenas 24 funcionários, Harry Schuetz trabalhou em todos os setores contábeis e comerciais da empresa.

Em 1960, foi nomeado vice-presidente da divisão sul, mais tarde ocupou a vice-presidência da Varig nos Estados Unidos, onde permaneceu por dez anos, retornando ao Brasil como vice-presidente estatuário em 1972. Falecido em 3 de maio de 1983, Harry Schuetz legou-nos uma tradição de amor e operosidade pela empresa, forjada através de uma vida exemplar de 46 anos de trabalho.

Helio Smidt, o quinto presidente da Varig, foi eleito pelo Conselho de Administração em 30 de abril de 1980, sucedendo a Harry Schuetz. Sob seu comando, a empresa consolidou e expandiu ainda mais as suas redes doméstica e internacional, inaugurou novas linhas para o exterior, introduziu em 12 de fevereiro de 1981 os Boeing 747-200 nas linhas internacionais, o que lhe permitiu ainda maior competitividade. Outro grande passo na contínua expansão da empresa constituiu-se na incorporação à frota dos Boeings 747-300, entregues em dezembro de 1985 e que apresentam maior número de assentos no convés superior, a par de inovações tecnológicas. Introduziu também os Boeigs 767-200R, 767-300R eos Boeigs 737-300.

Experimentado home de aviação e profundo conhecedor da companhia, onde ingressou em 5 de fevereiro de 1945, Helio Smidt dirigiu a empresa dentro de uma filosofia extremamente dinâmica, valorizando o homem e o trabalho de equipe, procurando desenvolver e utilizar ao máximo suas consideráveis potencialidades. Grande figura humana, soube granjear o carinho, a amizade e o repeito de todos os que com ele conviveram. Permaneceu na presidência da empresa até 11 de abril de 1990, quando faleceu.

Decorridos 50 anos, pode-se dizer que a Varig cumpre a sua predestinação histórica, baseada nesta frase de Otto Ernst Meyer, seu idealizador: "A Varig foi criada para servir. Ela tomará parte em todos os progressos na estrada ao grande futuro do país, nas recompensas alcançadas levando com dignidade o pavilhão nacional para muito além de nossas fronteiras. Tenho inteira convicção de que a Varig graças ao alto espírito de responsabilidade de seu elemento humano saberá caminhar sempre pela trilha do progresso."
Maior companhia de aviação privada do mundo fora dos Estados Unidos

Com as suas principais oficinas localizadas em Porto Alegre, São Paulo e no Rio de Janeiro, a Varig possui o maior parque de manutenção da América do Sul e é a maior companhia de aviação privada do mundo. Sua frota atual é de 4 Douglas DC-10, 16 aviões Boeing 707, 9 Boeing 727, 10 Boeings 737 "Super Advanced" e 12 Electra II.

As linhas da Varig totalizam 225.203 km, sendo 171.332 na rede internacional e 53.871 na doméstica, servindo (juntamente com a Cruzeiro, cujo controle acionário pertence à Fundação Ruben Berta) a 63 cidades no Brasil e 29 no exterior.

Expandindo suas atividades na área do turismo e da hotelaria, a Varig possui uma subsidiária - Rede Tropical de Hotéis - com os seguintes hotéis em funcionamento: Tropical Hotel Manaus - novo polo do turismo brasileiro na Amazônia, sendo o maior complexo turístico hoteleiro da América do Sul - Tropical Hotel das Cataratas, em Foz do Iguaçu; Tropical Hotel Planalto, em São Paulo; Tropical Hotel Paulo Afonso, em Paulo Afonso; Tropical Hotel Tambaú, em João Pessoa; Tropical Hotel Reis Magos, em Natal; Tropical Hotel da Bahia, em Salvador; Tropical Hotel Abolição, em Mossoró; Tropical Hotel Santarém, em Santarém, Estado do Pará; Tropical Hotel Boa Vista, em Boa Vista, Roraima.


Situa-se a Varig, de acordo com as últimas estatísticas divulgadas:

A) Maior empresa (patrimônio líquido mais lucro) privada de capital brasileiro.
B) Maior empresa aérea da América Latina.
C) Maior empresa aérea do mundo de capital privado fora dos Estados Unidos.
D) Segunda em rentabilidade, em 1975, se confrontada com as 11 maiores empresas norte-americanas, entre as quais se situam as cinco maiores do mundo.
E) No quadro mundial, considerando-se os resultados já divulgados, situa-se a Varig entre as cinco empresas aéreas de melhor rentabilidade em 1975.
F) Oitava do mundo em carga transportada.
G) 14ª do mundo em extensão de linhas.
H) 22ª do mundo em passageiros-quilômetros.


A Varig é, também acionista da "Rio-Sul, Serviços Aéreos Regionais" (um terço das ações ordinárias) que opera linhas aéreas de "terceiro nível", ou regionais, servindo o interior do Rio Grande do Sul, de Santa Catarina, Paraná e entre o Rio de Janeiro e São José dos Campos e Rio de Janeiro-Campos
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